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时刻来到2019年,第十二代Corolla(卡罗拉)出生,出自TNGA架构。这一次,被偏心的是Levin(雷凌),国内上市时刻定在5月20日,将比卡罗拉提早三个月。



新款雷凌既是美版卡罗拉,外观上彻底遵从“全球车”规划风格。新车将分为进步、运动、科技、奢华、尊享五种版别。其间运动版和科技版可以看做是特别版车型。

运动版差异在于,专属有鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮毂、运动型座椅等。



敲黑板,划要点,运动版的车身高度比其他版别下降20mm。



科技版优势在内饰和装备,独享12.1英寸大屏,以及10.8英寸HUD、7.0英寸五颜六色仪表盘。

五个版别都有燃油和混合动力车型可选。

本次调查的要点不在外观和装备,咱们“掀开”全新雷凌的“裙底”,探求TNGA架构下的新底盘终究有哪些改动。


升起台架,可以看到新雷凌的底盘平整度很高,大面积的护板将发动机舱维护起来。护板多处有鳍状空气动力学规划。



中部有三根粗大健壮的铝合金加强杆,无疑对加强底盘刚性有利。



排气管周边掩盖铝合金隔热瓦,油箱被大面积的隔热瓦和橡胶护板维护起来。



尾部护板设置有导风槽,很老练的规划。



前悬架选用的是A级轿车上常见的麦弗逊式悬架。这种悬架之所以如此受欢迎,首要是因为该悬架杰出的长处是前轮内侧的空间较大,便于发动机和其他部件的安置。



新雷凌与旧代车型不同的是前悬架支座选用了双衔接规划,将减震器、螺旋弹簧的受力分隔传递,防止会集受力。



实测前防倾杆直径为26mm,同级一般为23mm,雷凌的用料很宽厚。



减震器上铰链的中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线为主销轴线。新雷凌的轴承滚动轴线与主销轴线重合,带来的优点是可以下降转向时轴承对主销轴线的力矩,增强驾乘舒适性和控制呼应。

后悬挂是本次晋级的重头戏,扭力梁式非独立悬架变更为双叉臂式独立后悬架,同样是TNGA架构带来的盈利。



具有上下两个A臂是双叉臂悬架最显着的特征,车身转向时,横向力由两个叉臂一起吸收,支柱只承载车身分量,横向刚度大,所以转弯的侧倾较小。



新雷凌经过减震器前倾、纵臂方位进步和下降后轮的纵向移动等优化,到达进一步提高行车稳定性和驾乘舒适性的意图。



固定螺栓和螺母喷涂了带紫色防锈层。减震器来自日本第一大减震器品牌KYB。

总结

得益于TNGA架构,许多更高等级的硬件和技能都在雷凌上得到了下放。一起底盘硬件的提高让工程师有了更大地改进控制的空间。家用车之王换上新颜的一起更强化了内力,等待上市。



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